Nous nous attendions à ce que l'EQS soit un tour de force technique, mais ce qui est gratifiant à propos de ce vaisseau amiral gourmand en R&D, c'est qu'il a tout le charme d'une voiture de luxe classique. On se demandait si une limousine électrifiée serait en quelque sorte plus un appareil électroménager que les ancêtres V8 et V12 qu'elle usurpera un jour. Mais ce n'est pas.
L'EQS saisit tous les avantages promis par un véhicule électrique – douceur, tranquillité, performances sans effort et carrosserie intelligente – et mélange tout ce qui précède avec tout ce que Mercedes a appris au cours de plusieurs décennies de construction de barges ploutocrates élégantes. En conséquence, c'est un superbe véhicule pour parcourir la distance, conduire ou être conduit, avec une finition presque parfaite et parsemé d'une attention aux détails.
Qu'est-ce qui peut perforer le bonheur ? L'hyperécran et les commandes tactiles du volant pourraient bien rebuter les technophobes moins adroits (c'est peut-être une décision entièrement délibérée). Et si vous la conduisez avec la consommation insouciante d’une Classe S ordinaire, vous pouvez réduire de 80 à 100 milles l’autonomie revendiquée.
Ce n'est pas une machine à parcourir à toute vitesse – les gens ne paient pas 100 000 £ pour une étoile à trois branches de luxe, puis enfilent des gants et une écharpe pour éviter de faire fonctionner le chauffage. Mais ce ne sont pas des défauts exclusifs à l’EQS ou à n’importe quel véhicule électrique. Et ils ne suffisent pas à gâcher l’expérience de l’un des véhicules électriques complets que (de grandes sommes) d’argent peuvent acheter. L'héritage le plus notable de l'EQS est peut-être qu'il prouve que Mercedes prend désormais les véhicules électriques au sérieux – et promet une flotte de modèles alimentés par batterie qui reflétera sa gamme de moteurs à moteur d'ici 2025 – la vieille garde traditionnelle peut s'attaquer au démarrage des véhicules électriques. up de front. Apportez l’EQE plus petit et moins cher. Apportez les e-AMG. Que la bataille commence.
Points forts
C'est enfin une Mercedes électrique sur mesure. Jusqu’à présent, l’entreprise qui a inventé l’automobile s’est montrée réticente à l’égard des véhicules électriques. Un sentiment de « oh, s'il le faut ». C’est pourquoi les crossovers EQA, EQB, EQC et les fourgons EQV sont tous des versions alimentées par batterie des fondations Mercedes existantes. Et par conséquent, ils sont lourds et plus exigus qu’un véhicule électrique de base et propre.
C'est ce qu'est l'EQS : un tout nouveau. Il ne s’agit pas d’une Classe S électrifiée, mais d’une berline de luxe de la taille d’une Classe S qui repose sur une nouvelle plate-forme suffisamment grande pour contenir une énorme batterie de 107,8 kWh dans son énorme empattement. C'est une riposte de cinq mètres de long à tous les nouveaux arrivants EV. Mercedes est là pour la nouvelle ère, en mettant tout ce qu'elle a sur ce produit phare.
Vous pouvez avoir une propulsion arrière, une transmission intégrale et jusqu'à 484 miles d'autonomie revendiquée. Et ce n’est que la pointe d’un iceberg technologique mais plutôt d’un glacier d’intelligence.
Nous avons piloté l'EQS 450+, qui débute la gamme avec un seul moteur arrière de 325 ch et des performances de trappe chaude bas de gamme : 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et 130 km/h à fond. Au-dessus vient l'EQS 580 4Matic : les moteurs jumeaux réduisent l'autonomie à 420 miles mais coupent près de deux secondes du sprint de 0 à 62 mph. Plus tard, un AMG EQS de plus de 700 ch arrivera pour affronter la Porsche Panamera Turbo S et la Tesla Model S Plaid avec une urgence embarrassante pour les supercars. Ayez peur, pneus.
Jusqu'à 10 degrés de direction des roues arrière confèrent à l'EQS la maniabilité d'une Classe A et une excellente stabilité à grande vitesse. Il roule sur une suspension pneumatique capable d'enregistrer les bosses et de partager son emplacement avec d'autres Mercs locaux, afin que les collègues adoucissent leur suspension à temps pour amortir le nid-de-poule. De plus, son habitacle est isolé grâce à une technologie antibruit.
Comme vous pouvez le constater grâce à la forme pas du tout traditionnelle de la cabine avancée, il s'agit de la voiture de série la plus glissante au monde, avec le coefficient de traînée aérodynamique d'un avion en papier sulfurisé. Oh, et les portes s'ouvrent et se ferment toutes seules pour vous épargner des efforts.
Intérieur
Une fois que vous entrez dans la voiture, vous êtes dans un monde de cuir, de bois non poli de bon goût, et si vous avez coché la case du panneau « Hyperscreen » de 55 pouces en option, l'une des interfaces automobiles les plus époustouflantes jamais conçues. C'est un pur concept-car devenu réalité.
Un triplet d'affichages numériques derrière une seule vue en verre, c'est la caractéristique la plus reconnaissable de l'EQS - et une déclaration d'intention de l'une des anciennes gardes du monde de l'automobile selon laquelle elle n'a pas peur de rivaliser avec Tesla en matière de design minimaliste ambitieux. .
Mise en charge
Ce n'est pas le plus rapide : l'EQS peut accepter des débits allant jusqu'à 200 kW, ce qui est plus lent que ce que l'e-Tron GT d'Audi, la Porsche Taycan et le clan Tesla peuvent gérer. Néanmoins, l'EQS peut se recharger de 10 à 80 % en seulement une demi-heure via un chargeur rapide de 350 kW ou en deux heures sur une borne de recharge relativement courante de 50 kW.
En vous inscrivant à MercedesMe Charge, plusieurs fournisseurs de recharge sont accessibles via une seule carte. Vous n'aurez donc pas besoin de transporter indéfiniment un smartphone rempli d'applications diverses et d'oublier votre mot de passe lorsque vous aurez besoin d'un arrêt au stand.
Au 21e siècle, une automobile électrique de luxe n’est aussi relaxante que son expérience de recharge.