我们原以为EQS会是一款技术杰作，但这款研发预算巨额的旗舰产品令人欣慰的是，它拥有经典豪华车的所有魅力。我们想知道，电动豪华轿车是否会比它有一天会取代的 V8 和 V12 祖先更像是一种电器。但事实并非如此。
EQS 掌握了电动汽车所承诺的所有优势——平稳、平和、轻松的性能和巧妙的车身包装——并将上述所有这些与梅赛德斯在几十年来建造优雅的富豪驳船中学到的一切融为一体。因此，无论是行驶还是驾驶，它都是一款出色的车辆，几乎完美完成，并且对细节充满关注。
什么可以刺破幸福？超屏幕和触摸式方向盘控制装置很可能会让不太灵巧的技术恐惧者望而却步（也许这完全是故意的举动）。如果你以普通 S 级轿车的无忧无虑的消耗来驾驶它，你可以比声称的续航里程少 80-100 英里。
这不是一台可以超里程运行的机器——人们不会花 10 万英镑买一台三尖星豪华车，然后戴上手套和围巾以避免运行加热器。但这些并不是 EQS 或任何电动汽车独有的缺陷。而且它们还不足以破坏（大量）金钱可以购买的完整电动汽车之一的体验。也许 EQS 最显着的遗产是，它证明了梅赛德斯现在正在认真对待电动汽车，并承诺到 2025 年将推出一系列电池驱动车型，以反映其发动机驱动的范围 - 传统的保守派可以解决电动汽车的起步问题 - ups正面。采用更小、更便宜的 EQE。带上 e-AMG。让战斗开始吧。
强调
最后，这是一辆定制的电动梅赛德斯。到目前为止，发明汽车的公司一直不愿推出电动汽车。一种“哦，如果我们必须这么做的话。”的感觉。这就是为什么 EQA、EQB、EQC 跨界车和 EQV 货车都是现有梅赛德斯基础的电池填充版本。因此，它们比全新的电动汽车更重、更局促。
这就是 EQS：全新。不是电动 S 级，而是 S 级大小的豪华轿车，它搭载的新平台足够大，可在其巨大的轴距中容纳 107.8kWh 的巨大电池。这是对所有电动汽车新手的五米长回击。梅赛德斯即将迈入新时代，将其一切都倾注在这款旗舰产品上。
您可以选择后轮驱动、全轮驱动，并且声称的续航里程可达 484 英里。这与其说是技术冰山的一角，不如说是整个智慧冰川的一角。
我们驾驶的是 EQS 450+，它以单个 325bhp 后置电机和低端热舱性能开始：0-62 英里每小时 6.2 秒，全速 130 英里每小时。在此之上的是 EQS 580 4Matic：双电机将续航里程降至 420 英里，但从 0-62 英里/小时的冲刺缩短了近两秒。随后，一辆 700 匹马力以上的 AMG EQS 将抵达，以超级跑车般的紧迫感与保时捷 Panamera Turbo S 和特斯拉 Model S Plaid 展开决斗。害怕吧，轮胎。
高达 10 度的后轮转向使 EQS 具有 A 级车的机动性和出色的高速稳定性。它采用空气悬架，可以记录颠簸情况并与其他当地雇佣兵共享其位置，因此同事们可以及时软化悬架以缓冲坑洼。此外，其驾驶室采用降噪技术进行隔离。
从完全不传统的驾驶室前移形状可以看出，它是世界上最滑的量产车，其空气动力阻力系数相当于防油纸飞机。哦，门会自动打开和关闭，以节省您的精力。
内部的
一旦您进入汽车，您就会进入一个由皮革、雅致的未抛光木材组成的世界，如果您勾选了可选的 55 英寸“超级屏幕”面板，这是有史以来最令人瞠目结舌的汽车界面之一。这是一款真正的纯粹概念车。
单一玻璃视野后面的三重数字显示屏，是 EQS 最具辨识度的功能，也是该车界的一位老卫士的意图声明，即在雄心勃勃的极简设计方面，它并不害怕与特斯拉等公司较量。 。
收费
它不是最快的：EQS 可以接受高达 200kW 的功率，这比奥迪的 e-Tron GT、保时捷 Taycan 和特斯拉家族的速度要慢。尽管如此，通过 350kW 快速充电器，EQS 可以在短短半小时内充电 10% 至 80%，而使用相对常见的 50kW 充电桩则需要两个小时。
通过注册 MercedesMe Charge，可以通过一张卡访问多个收费提供商，因此您无需永远携带装有各种应用程序的智能手机，也无需在需要进站时忘记密码。
在 21 世纪，豪华电动汽车的舒适程度取决于其充电体验。